شحن البطاريات من الصين: الدليل الكامل للوائح 2026

ممكن شحن البطاريات من الصين ولكن يجب تصنيف الشحنة قبل حجزها. تعتمد القواعد المعمول بها على كيمياء البطارية، وتصنيف الوات/ساعة، وتكوين الشحن، والحالة، ووضع النقل. لا تتبع بطارية الليثيوم أيون المستقلة نفس متطلبات البطارية المثبتة في الكمبيوتر المحمول أو الدراجة الكهربائية.الشحن الجوي, الشحن البحريوالتسليم إلى بلد الوجهة يعمل أيضًا بموجب أنظمة تنظيمية مختلفة. يشرح هذا الدليل اللوائح الرئيسية لشحن البطاريات والمستندات وقواعد التعبئة والتغليف والقيود المفروضة على شركات النقل التي يتعين على المستوردين إدارتها في عام 2026.

Shipping Batteries from China: Complete 2026 Regulations Guide

يخضع نقل البطارية للوائح البضائع الخطرة. البضائع الخطرة هي المنتجات التي يمكن أن تشكل مخاطر تتعلق بالسلامة أو الصحة أو الممتلكات أو البيئة أثناء النقل. عادة ما يتم التعامل مع بطاريات الليثيوم وأيونات الصوديوم على أنها بضائع خطرة متنوعة من الدرجة 9 لأن الخلايا التالفة يمكن أن تسبب قصرًا في الدائرة الكهربائية أو ارتفاع درجة حرارتها أو دخولها في حالة انفلات حراري.

يتغير الإطار التنظيمي حسب وسيلة النقل:

الشحن الجوي الدولي يتبعالتعليمات الفنية لمنظمة الطيران المدني الدوليولوائح الاتحاد الدولي للنقل الجوي بشأن البضائع الخطرة.
يتبع الشحن البحري الدولي القانون البحري الدولي للبضائع الخطرة، والذي يطلق عليه عادة قانون IMDG.
يتبع النقل البري والسكك الحديدية القواعد الوطنية أو الإقليمية، مثل 49 CFR في الولايات المتحدة وADR في أوروبا.
قد تفرض دولة الوجهة متطلبات منفصلة تتعلق بسلامة المنتج والبيئة وإعادة التدوير وتسجيل المستورد.

بالنسبة للشحنات المنقولة في عام 2026، فإن المراجع الرئيسية هي IATA DGR 67th Edition وIMDG Code Amendment 42-24. تعطي القواعد المحدثة المزيد من الاهتمام لبطاريات أيونات الصوديوم، والمركبات التي تعمل بالبطاريات، وحدود حالة الشحن والتعريف الصحيح للبطاريات المعبأة بالمعدات.

تحدد هذه القواعد خط الأساس التنظيمي. قد تطبق شركات الطيران وخطوط الشحن والمطارات والموانئ ومستودعات البضائع الخطرة سياسات داخلية أكثر صرامة.

لا يزال من الممكن رفض الشحنة المصنفة قانونًا من قبل شركة النقل.

يجب أيضًا فصل الامتثال للنقل عن الامتثال للمنتج.اختبار UN38.3قد تسمح بدخول تصميم البطارية إلى وسائل النقل، ولكنها لا تثبت أن المنتج قانوني للبيع في الولايات المتحدة أو الاتحاد الأوروبي أو المملكة المتحدة أو سوق وجهة أخرى.

رقم الأمم المتحدة هو معرف مكون من أربعة أرقام مخصص للبضائع الخطرة. فهو يحدد اسم الشحن الصحيح وطريقة التغليف والملصقات والمستندات وقيود الناقل التي تنطبق على البضائع.

قبل طلب عرض أسعار شحن البطارية، تأكد مما يلي:

كيمياء البطارية
سواء كانت قابلة للشحن
تكوين الخلية أو البطارية
تصنيف واط ساعة أو محتوى الليثيوم
سواء تم شحنها بمفردها أو مع المعدات أو داخل المعدات
ما إذا كان يعمل على تشغيل السيارة
سواء كانت جديدة أو مستعملة أو تالفة أو معيبة أو مسترجعة

بطاريات الليثيوم أيون قابلة لإعادة الشحن وتستخدم على نطاق واسع في الهواتف وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والأدوات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة والدراجات الكهربائية والمركبات الكهربائية.

بطاريات الليثيوم المعدنية عادة ما تكون غير قابلة لإعادة الشحن. غالبًا ما توجد في الساعات وأجهزة الاستشعار والمعدات الطبية وأجهزة الأمان وغيرها من المنتجات التي تتطلب عمر تخزين طويل.

رقم الأمم المتحدة	وصف الشحن	أمثلة نموذجية
UN3480	يتم شحن بطاريات الليثيوم أيون بمفردها	البطاريات البديلة، وحزم البطاريات المستقلة، وبنوك الطاقة
UN3481	بطاريات الليثيوم أيون المعبأة مع المعدات أو الموجودة فيها	أجهزة الكمبيوتر المحمولة والهواتف والأدوات والأجهزة التي يتم شحنها بالبطاريات
UN3090	يتم شحن بطاريات الليثيوم المعدنية بمفردها	استبدال خلايا الليثيوم المعدنية وحزم البطاريات
UN3091	بطاريات الليثيوم المعدنية المعبأة في المعدات أو الموجودة فيها	الساعات وأجهزة الاستشعار والأجهزة الطبية

يتم التعامل مع بنك الطاقة عادة على أنه بطارية لأن وظيفته الأساسية هي توفير الطاقة الكهربائية. إن وضعه في صندوق البيع بالتجزئة لا يحوله إلى بطارية مليئة بالمعدات. يتم تصنيف شحنة بنك الطاقة المستقلة بشكل عام ضمن UN3480.

تكوين الشحن مهم حتى عندما يظل رقم الأمم المتحدة كما هو.

إعدادات	معنى	تأثير عملي
مستقل	يتم شحن البطاريات بدون الجهاز الذي تقوم بتزويده بالطاقة	عادة ما تخضع لأشد القيود الجوية
معبأة بالمعدات	البطارية والجهاز موجودان في نفس العبوة، لكن البطارية غير مثبتة	يتطلب طريقة تعبئة مصممة للبطاريات والمعدات المنفصلة
الواردة في المعدات	يتم تركيب البطارية وتأمينها داخل الجهاز	يجب أن تمنع المعدات التلف والتنشيط العرضي

لا ينبغي أبدًا استخدام عبارة "معبأة بالمعدات" و"موجود في المعدات" بالتبادل. إنهم يتبعون تعليمات مختلفة لتعبئة الهواء وقد يكون لديهم حدود مختلفة للكمية.

أصبحت بطاريات أيونات الصوديوم أكثر شيوعًا في المركبات ذات العجلتين والمركبات الكهربائية للمبتدئين ومنتجات تخزين الطاقة. ويجب ألا يتم الإعلان عنها تحت أرقام الأمم المتحدة الخاصة ببطارية الليثيوم أيون.

تشمل الإدخالات الرئيسية ما يلي:

UN3551 لبطاريات أيونات الصوديوم المستقلة ذات المنحل بالكهرباء العضوي
UN3552 لبطاريات أيونات الصوديوم المعبأة في المعدات أو الموجودة فيها
UN3556 للمركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون
UN3557 للمركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم المعدنية
UN3558 للمركبات التي تعمل ببطاريات أيون الصوديوم

تعتمد أرقام المركبات هذه بشكل أساسي على كيمياء البطارية. وهي لا تعني ببساطة "البطارية مثبتة" أو "تم إزالة البطارية" أو "البطارية معبأة بجانب السيارة".

التصنيف الصحيح هو أساس الشحنة بأكملها. يؤدي رقم الأمم المتحدة غير الصحيح إلى التغليف والمستندات وموافقة شركة النقل غير الصحيحة.

تخدم مستندات شحن البطارية أغراضًا مختلفة. UN38.3، وSDS وإعلان البضائع الخطرة غير قابلة للتبديل.

يجب على المورد الصيني أو الشركة المصنعة للبطارية عادةً تقديم المستندات الفنية أولاً.

ملخص اختبار UN38.3

UN38.3 هو معيار اختبار سلامة النقل لتصميمات بطاريات الليثيوم. ويغطي ثماني فئات الاختبار:

محاكاة الارتفاع
الاختبار الحراري
اهتزاز
صدمة
ماس كهربائى خارجي
تأثير أو سحق
فاحش
التفريغ القسري

يحدد ملخص الاختبار الشركة المصنعة وطراز البطارية ومختبر الاختبار ورقم التقرير والاختبارات المكتملة.

تقرير اختبار UN38.3

تطلب بعض شركات النقل أو المختبرات أو وكلاء الشحن أو منظمات التصنيف التقرير الكامل بالإضافة إلى الملخص. يجب أن يتطابق رقم الطراز الموجود في التقرير مع البطارية التي يتم شحنها.

لا تتمتع تقارير UN38.3 بفترة صلاحية عالمية مدتها سنة واحدة أو ثلاث سنوات. ويعتمد استمرار استخدامها بشكل أساسي على ما إذا كان تصميم البطارية التي تم اختبارها سيظل دون تغيير وما إذا كان الناقل يقبل التقرير.

SDS أو MSDS

تصف صحيفة بيانات السلامة التركيب الكيميائي للمنتج والمخاطر وظروف التخزين وإجراءات مكافحة الحرائق ومعلومات النقل. وهو يدعم التصنيف ولكنه لا يحل محل اختبار UN38.3.

ورقة مواصفات البطارية

يجب أن تؤكد ورقة المواصفات:

رقم الموديل
كيمياء الخلية
الجهد الاسمي
سعة أمبير ساعة
تصنيف وات ساعة
تكوين الخلية والحزمة
تفاصيل الشركة المصنعة

اعتمادًا على وضع النقل والحالة التنظيمية، قد تتطلب الشحنة أيضًا ما يلي:

إعلان الشاحن عن البضائع الخطرة
نموذج البضائع الخطرة المتعدد الوسائط
شهادة تعبئة الحاوية أو المركبة
تقرير تقييم حالة النقل
وثائق تغليف البضائع الخطرة للتصدير الصيني
إعلان البطارية الخاص بالشركة الناقلة
فاتورة تجارية
قائمة التعبئة
وثائق البيان الجمركي

لا تتطلب كل شحنة بطارية نفس مجموعة مستندات البضائع الخطرة الكاملة. قد تكون البطاريات الصغيرة التي تستوفي شروطًا تنظيمية محددة مؤهلة للحصول على أحكام مبسطة. تتطلب البطاريات المنظمة بالكامل إعلانات وضوابط أكثر شمولاً للحزم.

القاعدة الحاسمة هي الاتساق. يجب أن يتطابق طراز البطارية ورقم الأمم المتحدة وتصنيف الوات/ساعة والشركة المصنعة والكمية ومعلومات التعبئة والتغليف مع جميع المستندات والشحنة المادية.

يجب أن تمنع عبوة البطارية الظروف الأكثر احتمالية للتسبب في نشوب حريق: ماس كهربائى، والحركة، والسحق، والتأثير، والتشغيل غير المقصود.

يجب عزل الأطراف المكشوفة بأغطية طرفية أو شريط غير موصل أو أي طريقة مناسبة أخرى. يجب فصل البطاريات عن المواد الموصلة وتأمينها بحيث لا يمكنها التحرك داخل العبوة. قد تتطلب العبوات الكبيرة صناديق صلبة أو منصات نقالة معززة أو قيودًا هندسية.

يجب أن تكون المعدات التي تحتوي على بطاريات معبأة لمنع التنشيط العرضي. يمكن للجهاز الذي يتم تشغيله داخل العبوة توليد حرارة أو استنزاف البطارية أو إتلاف البضائع القريبة.

اعتمادًا على التصنيف، قد تتطلب الحزم ما يلي:

ملصق مخاطر بطارية الليثيوم من الفئة 9
علامة بطارية الليثيوم أو الصوديوم أيون
رقم الأمم المتحدة المطبق
ملصق طائرات الشحن فقط
علامة العبوة الزائدة
سهام التوجيه
تفاصيل الشاحن والمرسل إليه
لافتات الحاويات للنقل البحري

لا يتم تطبيق هذه العلامات كمجموعة عالمية واحدة. تعتمد المجموعة الصحيحة على رقم الأمم المتحدة وحجم البطارية والكمية وتعليمات التعبئة وطريقة النقل.

يبلغ حجم ملصق الخطر من الفئة 9 بشكل عام 100 مم × 100 مم على الأقل. قد يُسمح بالعلامات الأصغر حجمًا في حالات محدودة، ولكن يجب التحقق من اللائحة المعمول بها قبل طباعة الملصقات.

حالة الشحن، أو SoC، هي القدرة الكهربائية المتبقية للبطارية القابلة لإعادة الشحن، معبرًا عنها كنسبة مئوية من قدرتها المقدرة.

بطاريات الليثيوم أيون المستقلة التي يتم شحنها جوًا مثل UN3480 تقتصر عمومًا على ما لا يزيد عن 30% SoC. كما أنها محظورة عادة على طائرات الركاب.

لا ينبغي تبسيط القاعدة إلى "يجب أن تكون جميع البطاريات أقل من 30%". يمكن أن تختلف المتطلبات بالنسبة إلى:

البطاريات معبأة بالمعدات
البطاريات الموجودة في المعدات
المركبات التي تعمل بالبطارية
بطاريات أيون الصوديوم
الخلايا الصغيرة وحزم البطاريات
الشحنات المعتمدة خصيصا

لا يطبق الشحن البحري عادة نفس الحد العالمي البالغ 30% المستخدم في الشحن الجوي المستقل ببطارية ليثيوم أيون. قد يظل خط الشحن يفرض متطلبات شركة نفط الجنوب الخاصة به.

تأكد دائمًا من القاعدة التي تنطبق على رقم الأمم المتحدة الدقيق وتكوين الشحن.

تعتمد أفضل طريقة نقل على حجم الحمولة والإلحاح وتصنيف البطارية وتوافر الناقل.

الشحن الجوي سريع ولكنه مقيد للغاية. تقوم شركات الطيران بفحص رقم الأمم المتحدة، وتصنيف واط/ساعة، وتكوين البطارية، وشركة نفط الجنوب، وكمية الحزمة ومستندات الشاحن قبل قبول الشحنة.

تعليمات التعبئة الرئيسية للاتحاد الدولي للنقل الجوي هي:

تكوين البطارية	رقم الأمم المتحدة	تعليمات تعبئة الهواء
بطاريات ليثيوم أيون وحدها	UN3480	PI965
بطاريات ليثيوم أيون محملة بالمعدات	UN3481	PI966
بطاريات الليثيوم أيون الموجودة في المعدات	UN3481	PI967
بطاريات الليثيوم المعدنية وحدها	UN3090	PI968
بطاريات الليثيوم المعدنية المعبأة بالمعدات	UN3091	PI969
بطاريات الليثيوم المعدنية الموجودة في المعدات	UN3091	PI970

عادةً ما تقتصر بطاريات الليثيوم أيون المستقلة UN3480 على طائرات الشحن. البطارية التي تقل قوتها عن 100 وات في الساعة لا تكون مؤهلة تلقائيًا لنقل الركاب بالطائرات.

الشحن الجوي هو الأنسب للشحنات الصغيرة والعاجلة وعالية القيمة مع الوثائق الفنية الكاملة. قد يستغرق العبور من مطار إلى مطار عدة أيام، لكن مراجعة المستندات وحجز البضائع الخطرة وتخليص الوجهة تضيف وقتًا.

يعد الشحن البحري عمومًا أكثر عملية بالنسبة لحزم البطاريات الكبيرة وأنظمة تخزين الطاقة وبطاريات الدراجات الإلكترونية والأحجام التجارية.

تتبع الشحنات البحرية رمز IMDG. وقد يطلبون حجز البضائع الخطرة، ونموذج البضائع الخطرة المتعدد الوسائط، وشهادة تعبئة الحاويات، وعلامات التغليف، ولافتات الحاويات.

قد يتم تطبيق تعليمات التعبئة IMDG مثل P903 أو LP903. يجب عدم استخدام التعليمات الجوية مثل PI965 كمراجع لتعبئة الشحن البحري.

غالبًا ما يقلل الشحن بالحاويات الكاملة من المناولة مقارنة بخدمات التحميل الأقل من الحاوية. يمكن شحن بطاريات LCL على طرق محددة، ولكن القبول يعتمد على الموحد والمستودع وخط الشحن ومنافذ الشحن.

لا تعد الحاوية المبردة متطلبًا قياسيًا لكل شحنة بطارية. يمكن النظر في استخدام المعدات التي يتم التحكم في درجة حرارتها للمنتجات ذات حدود التخزين الصارمة للشركة المصنعة أو الطرق التي تنطوي على ظروف قاسية.

قد تقبل شركات DHL وFedEx وUPS وغيرها من شركات الشحن السريع شحنات بطاريات محددة، لكن قيودها الداخلية غالبًا ما تكون أكثر صرامة من الحد الأدنى القانوني. قد يعتمد القبول على موافقة الحساب والوجهة وتكوين البطارية وكمية الحزمة.

يجب أيضًا فحص النقل البري بعد الوصول. قد يقع التسليم في الولايات المتحدة تحت 49 CFR، بينما قد يقع النقل البري الأوروبي تحت ADR.

DDP، أو تسليم الرسوم المدفوعة، هو مصطلح تجاري وليس وسيلة نقل. قد يتم نقل شحنة بطارية DDP عن طريق الجو أو البحر أو السكك الحديدية أو مجموعة من الخدمات. يجب أن يوضح الاقتباس ما إذا كان يتضمن:

الشحن
رسوم البضائع الخطرة الإضافية
التخليص الجمركي
رسوم الاستيراد والضرائب
الوجهة التعامل مع البضائع الخطرة
التسليم النهائي

أدنى سعر شحن لا يعني تلقائيًا أدنى تكلفة شحن إجمالية.

يجب إعداد الشحنة المتوافقة بالترتيب التالي:

جمع مواصفات المنتج.احصل على الكيمياء والنموذج والجهد وAh وWh والأبعاد والوزن.
تأكيد تكوين الشحن.حدد ما إذا كانت البطارية يتم شحنها بمفردها، أو معبأة مع المعدات، أو موجودة في المعدات أو مثبتة في مركبة.
قم بمراجعة حالة البطارية.التحقق مما إذا كانت جديدة أو مستعملة أو تالفة أو معيبة أو مسترجعة أو معادة أو مخصصة لإعادة التدوير.
التحقق من الوثائق الفنية.قارن ملخص اختبار UN38.3 والتقرير الكامل وSDS وورقة المواصفات.
تحديد رقم الأمم المتحدة واسم الشحن الصحيح.لا تعتمد فقط على وصف المنتج التجاري للمورد.
حدد وضع النقل.قارن بين الخيارات الجوية والبحرية والبريد السريع والوسائط المتعددة بناءً على درجة الاستعجال والحجم وقبول شركة النقل.
تصميم العبوة والملصقات.حماية المحطات ومنع الحركة واستخدام العلامات المطلوبة للتصنيف الدقيق.
تقديم المستندات للحصول على الموافقة المسبقة.يجب على شركة الطيران أو خط الشحن أو مستودع البضائع الخطرة مراجعة البضائع قبل وصولها إلى المحطة.
استكمال بيان التصدير والتحميل.إعداد بيانات البضائع الخطرة والمستندات الجمركية وشهادة تعبئة الحاويات المطلوبة.
تأكيد امتثال الوجهة.تحقق من تسجيل المستورد وشهادة المنتج والالتزامات الضريبية ومتطلبات البضائع الخطرة في الميل النهائي.

يجب أن تتم مراجعة المستندات قبل مغادرة الحمولة للمصنع. يعد تصحيح الخطأ في المطار أو الميناء أبطأ وأكثر تكلفة بكثير.

يتم تصنيف بعض المنتجات بشكل خاطئ بشكل منتظم لأن اسمها التجاري لا يوضح بوضوح كيفية التعامل مع البطارية.

عادةً ما يكون بنك الطاقة المستقل UN3480، حتى عندما يكون معبأً في صندوق مبيعات التجزئة الخاص به.

عادةً ما تندرج الهواتف وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وسماعات الأذن اللاسلكية والمنتجات المماثلة ضمن UN3481 عند تركيب البطارية في الجهاز. قد تؤدي البطاريات الاحتياطية المعبأة في نفس الكرتونة إلى تغيير متطلبات التكوين والتعبئة المعمول بها.

يجب التحقق من كمية البطارية وتصنيف Wh قبل استخدام الأحكام المبسطة.

لا يتم تصنيف الدراجة الكهربائية الكاملة بنفس طريقة تصنيف بطارية الدراجة الإلكترونية البديلة.

يجب على المستوردين التمييز بين:

مركبات كاملة تعمل بالبطارية
البطاريات المثبتة في المركبات
إزالة البطاريات من المركبات
البطاريات الاحتياطية المعبأة في المركبات
بطاريات بديلة مستقلة

قد تندرج السيارة الكاملة التي تعمل ببطارية ليثيوم أيون ضمن UN3556، في حين أن بطارية الليثيوم أيون التي تمت إزالتها قد تندرج تحت UN3480. وبالتالي يمكن أن تتغير عملية التعبئة والتغليف والملصقات وعملية الموافقة على الناقل بشكل كامل.

يجب تأمين المركبات ضد الحركة والتنشيط العرضي. يجب حماية الأنظمة الكهربائية المكشوفة، وقد تحتاج الدراجات النارية أو الدراجات البخارية غير المستقرة إلى إطارات صلبة أو صناديق أو قيود إضافية.

البطارية التالفة ليست بطارية قياسية تحتاج ببساطة إلى تغليف أقوى.

تشمل علامات البطارية عالية الخطورة ما يلي:

تورم
تسرب
غلاف متصدع
حرارة غير طبيعية
علامات الحروق
ضرر بسبب الماء أو الصدمات
استدعاء الشركة المصنعة
عيب السلامة المعروف

عادةً ما يكون النقل الجوي محظورًا أو صعبًا للغاية بالنسبة لبطاريات الليثيوم التالفة أو المعيبة. قد يكون النقل البحري أو البري ممكنًا فقط بموجب أحكام التعبئة المحددة أو موافقة الناقل أو تصريح السلطة المختصة.

البطارية العادية المستخدمة لا تعتبر بطارية تالفة تلقائيًا. ومع ذلك، يجب التحقق من حالتها وتاريخ الاختبار قبل الشحن.

تكاليف الشحن بالبطاريات أكثر من الشحنات العادية لأنها تتطلب مراجعة فنية ومناولة محكمة وقدرة نقل محدودة.

قد يشمل الاقتباس ما يلي:

الشحن الأساسي
رسوم إضافية على البضائع الخطرة
رسوم مراجعة المستندات
التعامل مع المستودعات DG
التعبئة والتغليف ووضع العلامات
البيان الجمركي
موافقة الناقل
رسوم المطار أو الميناء
التعامل مع الوجهة DG
التسليم النهائي

قد تتراوح أسعار الشحن الجوي التوضيحية على مسارات مختارة من حوالي 3.54 دولارًا أمريكيًا إلى 9.68 دولارًا أمريكيًا للكيلوغرام الواحد. قد يستغرق عبور المطار من يوم إلى ثلاثة أيام بعد المغادرة.

قد يستغرق العبور عبر المحيط ما يقرب من 15 إلى 30 يومًا، حسب الوجهة والخدمة. قد يتم عرض أسعار بعض خدمات DDP البحرية بحوالي 90 دولارًا أمريكيًا إلى 140 دولارًا أمريكيًا للمتر المكعب.

هذه الأرقام ليست أسعار السوق الثابتة. يعتمد السعر النهائي على رقم الأمم المتحدة، والطريق، والوزن، ونوع الحزمة، والموسم، والناقل، ورسوم الوجهة وما إذا كانت الشحنة منظمة بالكامل.

A وكيل شحن البطاريةيجب أن تكون قادرًا على:

قم بمراجعة وثائق UN38.3 وSDS
اشرح رقم الأمم المتحدة الصحيح
قم بتأكيد تعليمات التعبئة المعمول بها
ترتيب حجز البضائع الخطرة
تحديد قيود الناقل والمسار
تقديم تفاصيل التعامل مع الوجهة
اشرح جميع الرسوم الإضافية كتابيًا

لا تختر وكيل شحن فقط لأنه يعرض الإعلان عن البطاريات كبضائع عامة. يمكن أن يؤدي الإعلان الخاطئ إلى الرفض أو العقوبات أو إعادة البضائع أو فقدان الوصول إلى شركة النقل.

تفشل معظم شحنات البطاريات المرفوضة بسبب عدم تطابق التصنيف أو المستندات أو الشحنة المادية.

تشمل المشاكل الشائعة ما يلي:

رقم الأمم المتحدة غير صحيح
الخلط بين "معبأة" و"متضمنة"
الإعلان عن بنك الطاقة باسم UN3481
طراز البطارية غير مشمول في تقرير UN38.3
تصنيف Wh مفقود أو غير صحيح
معلومات SDS غير متوافقة مع المنتج
شركة نفط الجنوب أعلى من حد الهواء المطبق
محطات غير محمية
البطاريات تتحرك داخل العبوة
تسميات غير صحيحة أو قديمة
تعليمات تعبئة الهواء المستخدمة في الشحن البحري
لم تتم الموافقة على حجز البضائع الخطرة مسبقًا
تم الإعلان عن البطاريات التالفة كبضائع قياسية

يمكن أن تشمل العواقب إعادة التعبئة، ورسوم التخزين، وإلغاء الرحلة أو السفينة، وإعادة الحجز، وإعادة الشحن، وتكاليف التخلص، والمواعيد النهائية للتسليم.

المراجعة الفنية المبكرة تمنع معظم حالات الفشل هذه.

نعم. يجب أن يتم تصنيف البطارية بشكل صحيح، وأن تكون مدعومة بمستندات فنية مناسبة، ومعبأة وفقًا للقواعد المعمول بها ومقبولة من قبل شركة النقل.

تحتاج تصميمات بطاريات الليثيوم التجارية عمومًا إلى اجتياز UN38.3 قبل النقل. قد تتبع النماذج الأولية والبطاريات منخفضة الإنتاج وبعض الشحنات المعتمدة خصيصًا أحكامًا منفصلة.

لا، لا تحل صحيفة بيانات السلامة محل ملخص اختبار UN38.3 أو إعلان البضائع الخطرة أو تقييم النقل أو موافقة الناقل.

عادةً ما يُحظر استخدام بطاريات الليثيوم أيون المستقلة المصنفة على أنها UN3480 على طائرات الركاب. لا يؤدي التصنيف الأقل من 100 وات في الساعة إلى إزالة هذا القيد تلقائيًا.

لا يستخدم الشحن البحري عمومًا نفس حد SoC العالمي البالغ 30% المطبق على الشحن الجوي المستقل UN3480. ربما لا تزال خطوط الشحن تفرض حدودها الخاصة.

قد يتم قبول منتجات ومسارات البطاريات المحددة. سوف تتحقق شركة الشحن من تكوين البطارية وتصنيفها والكمية والتعبئة والوجهة والموافقة على حساب الشاحن.

ليس تلقائيا. يحدد DDP التسليم والرسوم الجمركية والمسؤوليات الضريبية. ولا يزيل متطلبات البضائع الخطرة أو شهادات المنتج أو تسجيل المستورد.

يمد:

نوع البطارية والكيمياء
رقم الموديل
تصنيف ما
UN38.3 وSDS
تكوين الشحن
كمية الحزمة
الوزن الإجمالي والوزن الصافي للبطارية
مدينة الالتقاط
وجهة
تاريخ الشحن المطلوب

يبدأ شحن البطاريات من الصين بالتصنيف الصحيح. بمجرد التأكد من كيمياء البطارية وتكوينها ورقم الأمم المتحدة والمستندات والحالة، يستطيع وكيل الشحن تحديد طريق جوي أو بحري أو طريق من الباب إلى الباب متوافق.

شركة تشجيانغ ويلسون لإدارة سلسلة التوريد المحدودةتوفر حلول الشحن الدولي وسلسلة التوريد للبطاريات والبضائع الخطرة والبضائع المتخصصة. أرسل إلينا مواصفات البطارية ومستندات UN38.3 وتفاصيل الشحن لتقييم النقل العملي وعرض الأسعار.